|
|
[轉(zhuǎn)載] 宿松？黃梅？我有顛覆性一計(jì)
啟發(fā)：“合安九安慶鐵路支線(xiàn)獲批”。http://www.anhui365.net/thread-2288393-1-1.html
首先，該帖為討論帖，大家了自由發(fā)表意見(jiàn)，在尊重的前提下?lián)碚f(shuō)話(huà)，理性發(fā)言，切勿地域攻擊。
其次，無(wú)論最后結(jié)果怎樣，希望皖鄂贛三省交界各縣和諧相處。
最后，我的方案是基于尊重各方利益訴求，鞏固前期探測(cè)成果，減少利益沖突。目的為維護(hù)三省一衣帶水，和諧共處。
各方煙霧彈后，從已知報(bào)道看，月末會(huì)向鐵總上報(bào)交換方案，誰(shuí)上誰(shuí)下充滿(mǎn)變數(shù)。
方案一：黃梅過(guò)江。
1，安慶市發(fā)改委在上周公布了合安九高鐵大致走向及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。報(bào)告中提到合安九高鐵將在黃梅孔壟接既有京九鐵路進(jìn)入九江站。京九貨運(yùn)外繞及新建鳊魚(yú)洲大橋，但安徽未提到合安九接入鳊魚(yú)洲大橋，即安徽將不會(huì)出資參與鳊魚(yú)洲建設(shè)。
2，按九江交通樞紐規(guī)劃，黃梅過(guò)江將拉直線(xiàn)路，避免切割九江城區(qū)。
3，黃梅及江北四縣一直在湖北和黃岡得不到應(yīng)有的重視，京九鐵路過(guò)境黃梅不設(shè)站，合九鐵路等級(jí)低，黃梅迫切需要合安九過(guò)境打通南下東進(jìn)通道。
4，該方案宿松利益受損，通過(guò)五年努力爭(zhēng)取來(lái)的宿松公鐵大橋可能付諸東流，且宿松急切需要過(guò)江通道解決與湖口澎澤兩縣來(lái)往問(wèn)題和快速南下通道。且安徽的京九高鐵東線(xiàn)可能因稍微卡在湖北而被動(dòng)。
方案二：宿松過(guò)江。
1，宏觀(guān)上，在國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶政策下，執(zhí)行過(guò)江通道及港口建設(shè)。宿松公鐵大橋已入國(guó)家規(guī)劃，建設(shè)起來(lái)能得到國(guó)家交通部和鐵路總公司的大力支持。
2，微觀(guān)上，也是宿松利益最大化，助力宿松臨江工業(yè)區(qū)和港口建設(shè)。不受制于人獲得自主快速南下通道，改變宿望澎湖一江兩岸現(xiàn)狀。
3，京九高鐵雖還未進(jìn)入國(guó)家層面，宿松大橋建設(shè)至少能幫助保住京九高鐵東線(xiàn)。至于京九高鐵西線(xiàn)安徽將不參與且不給湖北江西設(shè)障礙。
4，澎澤、湖口、望江乃至鄱陽(yáng)縣將因宿松大橋共同獲益。
5，大橋建在宿松的話(huà)可能削弱九江樞紐地位，切割九江市區(qū)。黃梅將無(wú)緣合安九大通道。
以上是目前已知方案。經(jīng)分析利弊和相關(guān)輿論調(diào)查，以上兩方案均損害部分方面利益，建設(shè)阻力大存在不安定因素，不利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。
故，建議增加補(bǔ)充方案減少利益沖突。
方案三：宿松新建公鐵大橋過(guò)江主線(xiàn)，黃梅接泊改造既有京九鐵路支線(xiàn)。
具體線(xiàn)路為：合肥-安慶北-太湖站引出后實(shí)行兩套方案。
一條延老合九鐵路到宿松站（舊站改造）、黃梅站（舊站改造），在孔壟設(shè)置編組站。接既有京九鐵路到九江站。
另一條自太湖站引出后南下直插宿松宿復(fù)公路到洲頭鄉(xiāng)，在洲頭設(shè)過(guò)宿松南站江編組站并部分開(kāi)辦客運(yùn)（方便宿松洲區(qū)30萬(wàn)人和望江縣居民出行）。公鐵大橋接湖口站，在湖口站并線(xiàn)利用九景衢鐵路（目的在不增加九江市區(qū)拆遷）
1，這個(gè)方案誕生因各方利益不可調(diào)和導(dǎo)致。。需要補(bǔ)充方案調(diào)和各方利益。
2，該方案較原方案僅多出來(lái)宿松到黃梅孔壟段二十多公里，建設(shè)資金較少但最大程度照顧到了更多的人口。二十多公里預(yù)算資金為30億。30億相對(duì)于整個(gè)合安九高鐵投資400多億來(lái)看問(wèn)題并不大。這30億可以方便一百多萬(wàn)人口出行，且徹底解決可能引發(fā)的社會(huì)不穩(wěn)定問(wèn)題。
3，該方案滿(mǎn)足五方利益。
國(guó)家——落實(shí)國(guó)家規(guī)劃，增加長(zhǎng)江過(guò)江通道，擴(kuò)大安徽江西直接聯(lián)系，分散單一黃梅過(guò)江風(fēng)險(xiǎn)。減少合安九原選址不合理可能引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題。
宿松——解決過(guò)江通道困境，拉近與澎澤湖口聯(lián)系。不受制于人解決快速南下問(wèn)題。
黃梅——有黃梅支線(xiàn)，黃梅利益并未受損，這一條別人強(qiáng)塞給黃梅的鐵路，對(duì)于黃梅這個(gè)湖北邊緣縣來(lái)說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)利益最大化。
九江——完善九江米子形樞紐，在保住一豎的前提下，額外增加右邊一撇。拉近與湖口澎澤乃至上饒鄱陽(yáng)的距離，增加九江市區(qū)向心力和凝聚力。最大程度照顧到轄縣利益。
湖口澎澤——有小九江的同時(shí)要有大九江概念，解決了湖口澎澤連接全國(guó)高鐵網(wǎng)北上南下東進(jìn)問(wèn)題。
利益一致后，需要大家齊心協(xié)力跟鐵總要錢(qián)，單打獨(dú)斗不行，人多力量大。并全力支持鐵路建設(shè)。
方案三（備案）：黃梅通道主線(xiàn)，宿松方案為支線(xiàn)。
1，系宿松主線(xiàn)方案的補(bǔ)充方案。在黃梅遇阻力的時(shí)候啟動(dòng)。
2，其實(shí)質(zhì)沒(méi)變，只是一個(gè)文字游戲罷了。
3，該方案需要考慮到宿松支線(xiàn)為主要用資點(diǎn)，擔(dān)心鐵總不支持。
經(jīng)綜合評(píng)估認(rèn)為，方案三最大程度滿(mǎn)足了各方利益訴求，利于社會(huì)穩(wěn)定。
相較原宿松單一過(guò)江方案，只增加黃梅段二十多公里建設(shè)費(fèi)用，資金難度小，獲鐵總支持可能性大。錢(qián)少拉動(dòng)的車(chē)卻很大。
最關(guān)鍵的，為三省合作創(chuàng)造良好先例。改變互設(shè)障礙的現(xiàn)狀。為后期滬漢蓉高鐵二線(xiàn)、寧西高鐵、武杭高鐵、昌景黃高鐵、池九南線(xiàn)電氣化提供良好合作基礎(chǔ)。
以上是我昨夜整晚未眠思考出的解決方案，明天合肥就要開(kāi)最終審查會(huì)議了，希望張書(shū)記、王省長(zhǎng)、詹副、虞書(shū)記、魏市長(zhǎng)能加以考慮這一功在當(dāng)代，利在千秋的事情。
且安慶發(fā)改委宿松發(fā)改委要行動(dòng)起來(lái)，游說(shuō)各相關(guān)利益方。
同時(shí)，我在此跟所有無(wú)論安徽還是江西還是湖北的網(wǎng)友請(qǐng)教學(xué)習(xí)，也希望網(wǎng)友朋友們大膽進(jìn)來(lái)討論，為家鄉(xiāng)，這次再不站出來(lái)會(huì)遺憾后悔一輩子的
|
|
提升卡
置頂卡
關(guān)貼卡
開(kāi)貼卡
顯身卡
