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�。ㄈ嗣窬W(wǎng)安徽頻道）11月3日，合肥市召開市委中心組理論學習會議上，合肥市提出“京九確�！钡母哞F發(fā)展戰(zhàn)略。而這個“京九”指的就是“京九客專”也稱“京九高鐵”。“京九高鐵”如果取道合肥，將打通合肥南下珠三角的高速鐵路通道，5個多小時即可到達深圳，對于合肥乃至安徽來說都是巨大的利好。不過，想爭取一條國家大動脈并非易事，其中不乏競爭對手的出現(xiàn)……
動態(tài)：
合肥欲拉攏“京九高鐵”成為超級樞紐
京九鐵路(北京-九龍)，于1996年9月1日建成通車，是當時僅次于長江三峽工程的國家第二大工程，是投資最多、一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。
京九鐵路北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區(qū)的103個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)，全長2553公里。當年由于種種原因，設(shè)計線路沒有經(jīng)過合肥，也沒經(jīng)過六安等皖西老區(qū)，在我省只經(jīng)過亳州、阜陽。
就目前情況來看，合肥高鐵網(wǎng)絡(luò)日趨完善，滬漢蓉通道已經(jīng)完全貫通，京福高鐵明年即將通車，商合杭年內(nèi)就要開工建設(shè)……唯獨還缺少一個南下的高速鐵路通道。近期合肥市有關(guān)部門在多個場合提到過爭取“京九客�！�，一旦成功，合肥將成為集多條高鐵交匯的超級樞紐城市，合肥通往全國各個主要方向都有高鐵可以搭乘，幾乎“無死角”。
討論：
“京九高鐵”路線有過多個版本
記者了解到，京九高鐵北段線路幾乎沒有太多懸念，北京至霸州高鐵、霸州至衡水高鐵，臨菏客專(臨清--菏澤)、商合高鐵(商丘-阜陽)到達阜陽。
南段線路幾乎也無懸念，從江西九江經(jīng)昌九城際鐵路(九江-南昌)、昌吉贛城際鐵路(南昌-吉安-贛州)和贛深客運專線(贛州-惠州-深圳)和廣深港客運專線(深圳-九龍)接駁而成。
目前，出現(xiàn)的爭議就出現(xiàn)在阜陽至九江段。這一段主要涉及到湖北和安徽兩省。各地也曾提過多個版本的走向方案，其中最主流，也是最可行的方案有三。
第一種就是經(jīng)過麻城、黃州、黃梅至九江，完全依照老京九的線路走向，被稱為西線方案;第二種是經(jīng)過霍邱、六安、霍山、潛山、黃梅至九江的線路，以結(jié)束皖西南老區(qū)無鐵路的歷史，被稱為中線方案;第三種則是通過商合杭鐵路到達合肥，再從合肥經(jīng)過安慶、宿松到達九江。
而現(xiàn)在合肥市想爭取的正式這第三套方案，也稱之為東線方案。
進展：
京九東線方案只待“合安九”
事實上，如果選擇了東線方案，對京九高鐵來說，基本就差“合(合肥)安(安慶)九(九江)客專”就可實現(xiàn)貫通了。
因為阜陽到合肥可以借道即將開工建設(shè)的商合杭鐵路，因此，只要修通“合安九客�！奔纯伞�
合肥-安慶-九江客運專線，由2個項目組成，一是安慶(池州)-九江，是寧安城際的延伸段，構(gòu)成沿江東西向客運通道;二是合肥-安慶段，與安慶-九江-南昌快速鐵路聯(lián)通。目前，預可研已編制完成，正在修改完善，擬按350公里時速標準建設(shè)，計劃年內(nèi)爭取完成項目建議書批復。
根據(jù)預可研方案，工程預估算約120億元，計劃2015年開工建設(shè)，工期為4年。新建舒城東站、桐城東站、安慶西樞紐站。與合九既有鐵路相比，合安九客專不再取道湖北境內(nèi)，而是新建宿松過江通道橋，從宿松縣越過長江直達九江。其中，合安客專將設(shè)置：合肥南站、肥西、舒城東、廬江南、桐城東、香鋪、安慶西站等站點。
記者還了解到，不光是安徽省期待“合安九”的開工建設(shè)，以打通南下珠三角的快速鐵路通道。江西省方面也十分期待“合安九”的早日通車，這樣，南昌、九江、贛州等江西主要城市就可以通過這條線路到達合肥，再通過合蚌、京滬或商合等快速到達北京，打通一條快速進京的鐵路通道。
分析：
走合肥，不用重復建設(shè)，沿途經(jīng)濟強
據(jù)有關(guān)專家分析認為，相比西線和中線方案，東線方案可操作性更強，尤其有說服力的因素有三：
第一，湖北省境內(nèi)已經(jīng)有了京廣高鐵這一條高速鐵路大動脈，再建京九高鐵，又和京廣高鐵相距較近，就顯得相對重復，而安徽境內(nèi)通往珠三角尚無高速鐵路。
第二，商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋可研報告已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復，商合杭鐵路的可研報告也將很快得到批復，今年年底前就會開工建設(shè);合安九客專前期工作已經(jīng)開展了4年，預可研報告已經(jīng)完成�？梢哉f基本上都已經(jīng)很成熟，選擇東線無須再重新規(guī)劃新建鐵路項目。
第三，高鐵的定位主要還是以連接各主要大中城市為主要目的，選擇東線，將會經(jīng)過淮南、合肥、安慶等經(jīng)濟相對較強的城市，這樣對于今后高鐵的客源來說是一種利好。
湖北：
爭取阜九段線路采取沿既有京九線西線方案
而在湖北方面看來，如果選擇了東線方案，則京九高鐵將和鄂東地區(qū)失之交臂。因此，湖北省早早就規(guī)劃了阜岡九客運專線。該段高鐵全長450km，湖北境內(nèi)230km，其中：黃岡境內(nèi)200km，投資規(guī)模約244億元，已列入湖北省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃期為(2013—2030年)。
就在近日，湖北省鐵路辦在黃岡市組織召開京九客專阜陽至九江段規(guī)劃研究專家咨詢會。鐵總經(jīng)規(guī)院、武漢鐵路局、湖北省鐵路建設(shè)投資集團、中鐵第四勘察設(shè)計院、黃岡市等單位參加會議。
盡管京九客運專線在鐵路部門的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中是遠期建設(shè)項目，但在國家著力加大對鐵路建設(shè)投資力度的新形勢下，通過爭取，存在提前開工建設(shè)的可能性。
今年以來，黃岡等地也在緊抓國家加大對大別山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅支持力度的機遇，積極推進北京至九龍快速鐵路(京九客專)項目。在國家線路走向尚未確定的情況下，通過早做工作，提出有說服力的依據(jù)，爭取阜陽至九江段線路走向采取沿既有京九線西線方案。
湖北方面認為，建設(shè)京九客運專線，將為京九沿線各地在方便旅客出行、擴大招商引資、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級等方面提供廣闊空間和機遇，對于提升區(qū)域經(jīng)濟整體實力、帶動沿線區(qū)域共同繁榮將發(fā)揮十分重要的作用。
省鐵路辦：
“在我們這里沒有京九高鐵的說法”
“在我們這里沒有京九高鐵的說法!”記者在省鐵路辦采訪時，該辦相關(guān)負責人告訴記者，安徽從沒有正式申請過京九客專。“對安徽來說目前最重要的就是商合杭項目，確�？裳袌蟾娅@得國家發(fā)改委批復，盡快開工建設(shè);另外就是合安九鐵項目的走向現(xiàn)在已經(jīng)基本確定，我們也要力爭這一項目取得突破和進展�！�
對于市民們較為關(guān)心的時速問題，目前合安九設(shè)計時速究竟是350公里/小時還是250公里/小時尚無定論，但可以肯定的是，鐵路開通運行后，從合肥到九江大約僅需要1個小時多一點;合肥到南昌大約2個多小時;合肥到深圳大約6、7個小時，而目前，合肥到深圳每天僅一列K字頭列車，全程需要19個半小時。
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