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隨著國(guó)內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)復(fù)蘇。上半年，山東青島外貿(mào)進(jìn)出口總值3975.2億元，同比增長(zhǎng)39.6%。在對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)增長(zhǎng)的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價(jià)大幅上漲，這給生產(chǎn)、物流企業(yè)帶來(lái)不小影響。
山東青島：海運(yùn)“一箱難求” 企業(yè)面臨物流難
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2021-7-29 10:33 上傳
山東省青島市平度市是國(guó)內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來(lái)自歐洲和美國(guó)的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，企業(yè)不得不暫停接單。
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山東青島某假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人 冷素美：確認(rèn)訂單的時(shí)候，已經(jīng)給客戶(hù)報(bào)過(guò)一個(gè)海運(yùn)的價(jià)格，做好貨之后，價(jià)格上漲了，而且漲了不少，陷入一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)。
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價(jià)格上漲，讓外貿(mào)企業(yè)有些吃不消，而忙碌的還有貨運(yùn)代理公司。董呈文是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來(lái)，國(guó)際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約五倍。
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某國(guó)際貨運(yùn)代理公司商務(wù)部經(jīng)理 董呈文：疫情之前，青島至美國(guó)線路，基本上超高集裝箱的運(yùn)價(jià)在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場(chǎng)價(jià)在16000美元左右。尤其是歐洲和美國(guó)航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。
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海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：上半年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值超過(guò)18.07萬(wàn)億元，6月份中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)22%。物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。
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2021-7-29 10:33 上傳
某國(guó)際貨運(yùn)代理公司華北區(qū)首席代表 曾怡棠：跟蹤過(guò)一條到美國(guó)西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。
山東青島：鐵路集運(yùn)成新選擇 海運(yùn)緊張供需或?qū)⒊掷m(xù)
一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國(guó)物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一股阻力。面對(duì)這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的鐵路集裝箱運(yùn)輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。
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在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出繁忙。自去年下半年全球海運(yùn)運(yùn)力吃緊以來(lái)，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為不少貨主的首選。
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山東青島某物流公司國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部市場(chǎng)經(jīng)理 陸書(shū)盛：在保持原有運(yùn)量的基礎(chǔ)上，客戶(hù)主要增加了出口貨物的發(fā)運(yùn)，有山東省周邊的工業(yè)型產(chǎn)品、生活類(lèi)產(chǎn)品，發(fā)往歐洲國(guó)家，包括意大利、德國(guó)比較多。
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在疫情之前，鐵路集裝箱運(yùn)輸相比海運(yùn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。可隨著海運(yùn)價(jià)格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。
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2021-7-29 10:33 上傳
為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過(guò)，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對(duì)外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時(shí)更多發(fā)掘國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院副院長(zhǎng) 王鵬：運(yùn)價(jià)大于產(chǎn)品的價(jià)值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)物流的效率，來(lái)適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)。
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