重達(dá)1.5萬(wàn)噸！安九高鐵全線最大轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)身

來(lái)往來(lái)往

9月16日上午10時(shí)13分

歷經(jīng)43分鐘

總重量達(dá)15000噸

安九高鐵全線最大的轉(zhuǎn)體橋

孔壟上行聯(lián)絡(luò)線特大橋

成功轉(zhuǎn)體

跨越既有京九鐵路

打通了長(zhǎng)江特大橋北段的全部通道

轉(zhuǎn)體延時(shí)拍攝

四公司安九鐵路管段內(nèi)需要三次跨越公路、三次跨越鐵路。本次實(shí)施轉(zhuǎn)體的孔壟上行聯(lián)絡(luò)特大橋是三次跨鐵轉(zhuǎn)體施工中難度最大的一座橋梁。轉(zhuǎn)體梁與京九鐵路右前角為161°，為（72+128+72）米預(yù)應(yīng)力混凝土單線連續(xù)箱梁，梁體長(zhǎng)273.4米，需要旋轉(zhuǎn)17°9′和23°9′，設(shè)計(jì)為變高度、變截面結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)體前，貨運(yùn)列車正在京九鐵路上行駛

為減少轉(zhuǎn)體施工對(duì)京九鐵路行車安全的影響，該橋采用平行于鐵路懸灌后平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即：將跨京九鐵路的主跨128米連續(xù)梁分為“63+2+63”米，先在京九鐵路兩側(cè)平行于鐵路方向懸臂灌注梁體，再選定天窗點(diǎn)，將兩處墩梁通過(guò)自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)同步整體旋轉(zhuǎn)使梁體就位，再調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤，最后澆筑2米中跨合龍段與邊跨現(xiàn)澆段，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主墩的梁體對(duì)接。

技術(shù)人員正在控制轉(zhuǎn)體進(jìn)展

轉(zhuǎn)體過(guò)程中認(rèn)真檢查腳撐和滑道

“轉(zhuǎn)體橋段與既有線接觸網(wǎng)設(shè)備極近，加之京九鐵路為雙線電氣化鐵路，每天都有200多趟客貨列車飛馳穿過(guò)�！睋�(jù)安九鐵路二標(biāo)項(xiàng)目轉(zhuǎn)體總指揮施忠原介紹。該項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)與鐵路局多次技術(shù)探討和安全方案評(píng)估，最后確定了改移接觸網(wǎng)立柱，電線采用絕緣套管和新型防腐材料；中跨合攏段采用鋼殼法施工的新技術(shù)新工藝。既確保了極低凈空條件下轉(zhuǎn)體橋安全轉(zhuǎn)體，又免去后期鐵路局工務(wù)部門防腐養(yǎng)護(hù)以及鐵路上方鋼結(jié)構(gòu)銹蝕掉塊的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“精調(diào)到位，23號(hào)墩轉(zhuǎn)體完畢！”“24號(hào)墩轉(zhuǎn)體完畢！梁體軸線偏差為0.5毫米，高程偏差1毫米……”轉(zhuǎn)體過(guò)程中，測(cè)量組在梁端分別設(shè)置了4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)整個(gè)梁體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)的速率、弧長(zhǎng)、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。

孔壟上行聯(lián)絡(luò)線特大橋成功跨越京九鐵路

該項(xiàng)目自上場(chǎng)以來(lái)，合理安排工期，精心組織施工，全體參建人員戰(zhàn)高溫、斗酷暑，在全線實(shí)現(xiàn)首榀箱梁架設(shè)、率先完成T梁架設(shè)、長(zhǎng)江特大橋跨京九鐵路成功轉(zhuǎn)體、長(zhǎng)江特大橋跨越合九鐵路連續(xù)梁成功“雙轉(zhuǎn)體”。今年疫情發(fā)生后，該項(xiàng)目部快速組織人員和設(shè)備恢復(fù)施工生產(chǎn)，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)和地方各項(xiàng)防疫措施的同時(shí)，全力趕時(shí)間、搶進(jìn)度、補(bǔ)損失，率先實(shí)現(xiàn)湖北段無(wú)砟軌道施工，受到業(yè)主的高度肯定與致電祝賀。

截止目前，安九鐵路二標(biāo)項(xiàng)目線下工程任務(wù)已完成97%，長(zhǎng)江北引橋584孔箱梁已架設(shè)完成517孔，無(wú)砟軌道也全面開(kāi)始施工，項(xiàng)目建設(shè)正在全力加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年3月將完成全部無(wú)砟軌道施工。

轉(zhuǎn)體后的孔壟上行聯(lián)絡(luò)線特大橋

安（慶）九（江）鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)198.3公里，其中湖北段長(zhǎng)51.1公里（含鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋）。建成通車后，將北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，東連華東長(zhǎng)三角洲城市群，南接粵港澳大灣區(qū)，華中、華南、西南地區(qū)間增加一條東西向、南北向大運(yùn)力、快速便捷客運(yùn)大通道，將極大地促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、武漢城市圈發(fā)展。

來(lái)源：中鐵十一局集團(tuán)有限公司

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重達(dá)1.5萬(wàn)噸！安九高鐵全線最大轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)身

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