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長三角地區(qū)是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要交匯點，目前已經(jīng)形成了全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，動車組公交化開行，滬蘇浙皖“一體化”不斷推進。
織就最密高鐵網(wǎng)，“同城化”效應(yīng)不斷擴大
5月27日，商合杭高鐵合肥至湖州段轉(zhuǎn)入運行試驗階段，距離全線貫通指日可待。
6月9日，聽說商合杭高鐵即將全線開通，在湖州上班的趙先生興奮不已。 “去年我因工作需要調(diào)到湖州，經(jīng)常往來合肥湖州兩地，現(xiàn)在雖然通了高鐵，但是車次少、時間長，經(jīng)常要提前買票，有時候沒票還要從南京周轉(zhuǎn)。馬上商合杭高鐵開通就好了，行程將進一步縮短，乘車就更加方便了！ ”趙先生說。
隨著長三角鐵路建設(shè)按下“快進鍵”，特別是高鐵的加快發(fā)展，長三角地區(qū)“1小時至3小時生活圈”夢想正變?yōu)楝F(xiàn)實，滬蘇浙皖“一體化”不斷推進。目前長三角鐵路運營里程達11632公里，其中高鐵運營里程4997公里，包括24條高鐵線路(其中聯(lián)絡(luò)線2條)，位居全國鐵路之首，已成為全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。
中國鐵路上海局集團公司承擔(dān)著上海、江蘇、浙江、安徽一市三省的鐵路運輸和建設(shè)管理任務(wù)，近年來加速建設(shè)完善快速鐵路網(wǎng)，為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供運力支撐。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上海局集團公司完成基建投資854.12億元，連續(xù)4年保持800億元以上，居全國鐵路首位。
長三角日益密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)像四通八達的粗壯血管與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)貫通，“同城化”效應(yīng)不斷擴大，域內(nèi)除舟山外的地級市全部開行動車，長三角區(qū)域內(nèi)城市群融入“半小時至3小時經(jīng)濟圈”，至北京、天津、西安等大城市間實現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達，2000公里內(nèi)8小時到達。
中國鐵路上海局公司建設(shè)部負責(zé)人表示，今年鐵路建設(shè)繼續(xù)保持強勁發(fā)展勢頭，全年計劃投資870.33億元，確保商合杭南段、皖贛蕪宣段、合安高鐵等8個項目按期開通；確保滬蘇湖、合新高鐵安徽段、沿江武合高鐵、沿江合寧滬高鐵等6個項目按期開工；力爭通蘇嘉甬、杭溫二期等7個儲備項目年內(nèi)開工建設(shè)；做好淮宿蚌、巢馬、甬舟、溫玉、衢麗鐵路等項目開工準(zhǔn)備工作，全年計劃開通新線里程逾1000公里。
根據(jù)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，未來要加快建設(shè)軌道上的長三角，提高鐵路互聯(lián)互通水平，到2025年，鐵路網(wǎng)密度達到507公里/萬平方公里。
隨著長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的全面實施，長三角鐵路迎來新一輪加快建設(shè)的重要機遇。預(yù)計“十四五”期間，其境內(nèi)有22條高鐵、6條普速鐵路、7個改造項目開工建設(shè)，總里程達7300公里以上，運力進一步擴充。
人暢其行、物暢其流，出行體驗更美好
日益完善的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓長三角地區(qū)人暢其行，物暢其流，日益成為最為繁忙的經(jīng)濟體。
為適應(yīng)市場化需求，長三角鐵路積極實施客運提質(zhì)計劃和復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，實行“一日一圖”精準(zhǔn)開車、“一車一策”精益售票，客發(fā)量增幅明顯高于平常，擔(dān)當(dāng)乘務(wù)、始發(fā)列車客座率位居全國鐵路首位；常態(tài)化條件下每天開行客車超過1100對，規(guī)模效益日益突顯；上線運行時速350公里17輛編組超長版復(fù)興號、時速160公里動力集中型復(fù)興號，進一步擴容。2019年，長三角鐵路復(fù)興號列車開行數(shù)量增加至144對。上海虹橋、杭州東、南京南、合肥南、徐州東等現(xiàn)代化高鐵站，運營時間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵到發(fā)，極大改善了旅客的出行體驗。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，上海局集團公司發(fā)送旅客首次突破7億人次，達7.32億人次，同比增長8.5%，客發(fā)量占全國鐵路的20.5%。
貨運方面，上海局集團公司發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢，開行中歐中亞國際聯(lián)運和海鐵、水鐵聯(lián)運集裝箱班列，主動服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略，全面推行板塊化營銷、項目制管理，降低社會物流成本，努力把戰(zhàn)略機遇和有利條件最大限度轉(zhuǎn)化為貨運增量。2019年長三角鐵路共發(fā)送貨物1.839億噸，同比增長1.8%，日均裝車9945輛、同比增長5.6%、單日最高達12165輛。
中歐班列是有效提振經(jīng)濟的“加速器”，為區(qū)域商品貿(mào)易開辟了一條通達亞歐的安全、高效、便捷的全新物流通道。自2013年9月29日首趟中歐班列(蘇州—華沙)開行以來，短短6年多時間里，長三角中歐、中亞班列營運線路從1條增長至目前的11條線路，通達歐亞18個國家35個城市。
目前，中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化、穩(wěn)定化開行，數(shù)量穩(wěn)定增長，裝車點覆蓋蘇州、義烏、合肥、南京、連云港、上海等主要城市，形成浙江義烏小商品、江蘇蘇州電子、安徽合肥家電汽配等特色貨物的出境班列產(chǎn)品。 2019年，上海局集團公司開行中歐班列1488列、同比增長23.5%，回程372列、增長78%。
高鐵助力精準(zhǔn)扶貧，貧困地區(qū)搭上發(fā)展快車
長三角高鐵版圖日益加密，打通了一個個的交通盲點，也為貧困地區(qū)帶來發(fā)展契機。
“滬漢蓉”大通道被老區(qū)人民譽為“扶貧路”“致富路”“幸福路”。2009年4月1日，合武鐵路正式運營，金寨站開辦客運業(yè)務(wù)，打通了聯(lián)系華東與華中等地區(qū)的“黃金線”，進一步拉近大別山區(qū)與長三角城市群的時空距離。
2018年7月1日，大別山區(qū)金寨站首次開行了始發(fā)至江山G7374/7371次高鐵動車組列車。伴隨列車開行密度進一步加大，金寨站年旅客發(fā)送量突破百萬人次，達107.8萬人次。去年，金寨縣全年接待游客超1000萬人次，創(chuàng)旅游綜合收入40億元。
“讓游客來了不想走，走了還要打道回‘阜’。 ”2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通運營，阜陽、亳州邁入高鐵時代，阜陽成為連接中原、長三角地區(qū)“米”字形結(jié)構(gòu)的重要樞紐，給皖北乃至長三角地區(qū)帶來了紅利。
“走千走萬，不如淮河兩岸。 ”商合杭高鐵開通后，壽縣交通閉塞狀況得到改觀，結(jié)束不通火車的歷史，加速融入長三角城市群，便捷的鐵路交通為旅游業(yè)的發(fā)展增添新動力，有效地促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟加快發(fā)展。
近年來，上海局集團公司積極投身參與精準(zhǔn)脫貧攻堅戰(zhàn)，持續(xù)加大鐵路建設(shè)、運輸、定點扶貧力度，優(yōu)先使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工、購置當(dāng)?shù)芈凡穆妨虾娃r(nóng)產(chǎn)品，修建鄉(xiāng)村道路，改善當(dāng)?shù)亟煌l件，精準(zhǔn)服務(wù)“三農(nóng)”，助力脫貧攻堅。 3年來通過采取“鐵路+旅游+扶貧”方式，累計開行旅游客車近百列。
該公司還積極動員所屬單位采購貧困地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品，拓展消費扶貧、技術(shù)扶貧。2019年共完成193萬元消費扶貧任務(wù)，2020年努力完成500萬元消費扶貧任務(wù)。同時利用站車資源、服務(wù)智能平臺，免費幫助經(jīng)濟落后地區(qū)宣傳推介。在運輸扶貧方面，上海局集團公司加大投入，改造站場設(shè)施，在經(jīng)濟落后地區(qū)增開列車、辦理客運服務(wù)，落實運價浮動政策，方便人民出行。（來源：安徽日報）
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