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途樂悲慘的命運甚至都不愿意被人重新提起，2012年身披皇家5.6L大排量傲人發(fā)動機切入市場，強大的排量技術(shù)支撐標準，硬派的風格以及日產(chǎn)過分強勢的態(tài)度，在那一年，途樂5.6L的行業(yè)指導價達到139萬之多，在那個時代中，是足夠比肩LX570的硬派越野車。 畢竟基礎(chǔ)尺寸方面，途樂尺寸遠遠大于霸道，達到了陸巡一級。
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2020-5-18 09:21 上傳
降價讓途樂的臉上寫滿了故事，如今國六排放大軍壓境，途樂的性價比故事告訴你，相比于最入門的進口版普拉多2700，在2020年這個環(huán)境中，途樂連抗衡普拉多2700的實力都不存在。 途樂用了不到十年的時間價格狂降90余萬，從當年139萬的價格一再跌到了今天40萬出頭的價格，價格狂瀉的一個重要原因，就是日產(chǎn)本身定價出現(xiàn)偏差，途樂作為全尺寸硬派越野車， 自一開始定價就明顯過高，在當年那個時代懸掛日產(chǎn)車標的途樂5.6L，價格已經(jīng)是超越了陸巡V8，比見了雷克薩斯LX570。
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2020-5-18 09:21 上傳
但從根本上來說，途樂自身產(chǎn)品力優(yōu)勢與LX570以及陸巡V8還有段差距，不僅僅是可靠性方面的差距，更原因產(chǎn)品影響力方面的一定差距，導致了高售價下并未帶來強勢的產(chǎn)品支撐力。 當然，定價高只是一部分原因，不斷下調(diào)價格從根本上反映出日產(chǎn)瘋狂想要擴展市場的目的，堅持高售價必須要擁有更謹慎的運營思路以及手段，相比于豐田，市場運營表現(xiàn)的手段日產(chǎn)的確沒有嚴謹且周全的運營思維。這恐怕才是核心關(guān)鍵。
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2020-5-18 09:21 上傳
拿下5.6L發(fā)動機，換上4.0L發(fā)動機，的確是日產(chǎn)運營途樂最巧妙的一招，排量稅進行了有效的降低，也有了更好的契機運營更入門市場，過去5年途樂價格發(fā)生明顯的調(diào)整，自2014年開始價格基本上一年一個門檻。 指導價方面，從79.8萬降到55.8萬，從55.8萬降到平行進口車市場的50萬，當大家以為50萬能夠以一定的價格優(yōu)勢反超陸巡時，更驚人的一幕出現(xiàn)了，48萬、46萬、44萬甚至42萬的價格不斷爆出，截止到兩個月前，途樂價格跌破41萬，如果不是國六排放延期給了平行進口車市場漲價的底氣，那么途樂價格大有跌至40萬的可能。 ![]()
途樂瘋狂試探價格底線也在告訴消費者，普拉多的利潤空間有多大。而想要搶奪普拉多的市場份額，拼產(chǎn)品實力還不夠，還要拼品牌塑造策略，單單從使用角度分析，如果你手握45萬，那么途樂4.0必然能夠?qū)⑵绽?.7吊起來打，但為何仍然有消費者對普拉多一廂情愿，我想品牌主觀的霸道情節(jié)仍然左右著消費群體。這使得以排量、尺寸優(yōu)勢競爭霸道的途樂，在市場中依然狼狽不少，拿起性價比大旗的它，依然賣不到最基礎(chǔ)的霸道。 畢竟買東西，自己喜歡最重要，更別提準備50萬落地豐田、日產(chǎn)的這群人，更是狠人中的狠人。
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