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途樂悲慘的命運(yùn)甚至都不愿意被人重新提起，2012年身披皇家5.6L大排量傲人發(fā)動(dòng)機(jī)切入市場，強(qiáng)大的排量技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn)，硬派的風(fēng)格以及日產(chǎn)過分強(qiáng)勢的態(tài)度，在那一年，途樂5.6L的行業(yè)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到139萬之多，在那個(gè)時(shí)代中，是足夠比肩LX570的硬派越野車。 畢竟基礎(chǔ)尺寸方面，途樂尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于霸道，達(dá)到了陸巡一級(jí)。
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2020-5-18 09:21 上傳
降價(jià)讓途樂的臉上寫滿了故事，如今國六排放大軍壓境，途樂的性價(jià)比故事告訴你，相比于最入門的進(jìn)口版普拉多2700，在2020年這個(gè)環(huán)境中，途樂連抗衡普拉多2700的實(shí)力都不存在。 途樂用了不到十年的時(shí)間價(jià)格狂降90余萬，從當(dāng)年139萬的價(jià)格一再跌到了今天40萬出頭的價(jià)格，價(jià)格狂瀉的一個(gè)重要原因，就是日產(chǎn)本身定價(jià)出現(xiàn)偏差，途樂作為全尺寸硬派越野車， 自一開始定價(jià)就明顯過高，在當(dāng)年那個(gè)時(shí)代懸掛日產(chǎn)車標(biāo)的途樂5.6L，價(jià)格已經(jīng)是超越了陸巡V8，比見了雷克薩斯LX570。
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2020-5-18 09:21 上傳
但從根本上來說，途樂自身產(chǎn)品力優(yōu)勢與LX570以及陸巡V8還有段差距，不僅僅是可靠性方面的差距，更原因產(chǎn)品影響力方面的一定差距，導(dǎo)致了高售價(jià)下并未帶來強(qiáng)勢的產(chǎn)品支撐力。 當(dāng)然，定價(jià)高只是一部分原因，不斷下調(diào)價(jià)格從根本上反映出日產(chǎn)瘋狂想要擴(kuò)展市場的目的，堅(jiān)持高售價(jià)必須要擁有更謹(jǐn)慎的運(yùn)營思路以及手段，相比于豐田，市場運(yùn)營表現(xiàn)的手段日產(chǎn)的確沒有嚴(yán)謹(jǐn)且周全的運(yùn)營思維。這恐怕才是核心關(guān)鍵。
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2020-5-18 09:21 上傳
拿下5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，換上4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，的確是日產(chǎn)運(yùn)營途樂最巧妙的一招，排量稅進(jìn)行了有效的降低，也有了更好的契機(jī)運(yùn)營更入門市場，過去5年途樂價(jià)格發(fā)生明顯的調(diào)整，自2014年開始價(jià)格基本上一年一個(gè)門檻。 指導(dǎo)價(jià)方面，從79.8萬降到55.8萬，從55.8萬降到平行進(jìn)口車市場的50萬，當(dāng)大家以為50萬能夠以一定的價(jià)格優(yōu)勢反超陸巡時(shí)，更驚人的一幕出現(xiàn)了，48萬、46萬、44萬甚至42萬的價(jià)格不斷爆出，截止到兩個(gè)月前，途樂價(jià)格跌破41萬，如果不是國六排放延期給了平行進(jìn)口車市場漲價(jià)的底氣，那么途樂價(jià)格大有跌至40萬的可能。 ![]()
途樂瘋狂試探價(jià)格底線也在告訴消費(fèi)者，普拉多的利潤空間有多大。而想要搶奪普拉多的市場份額，拼產(chǎn)品實(shí)力還不夠，還要拼品牌塑造策略，單單從使用角度分析，如果你手握45萬，那么途樂4.0必然能夠?qū)⑵绽?.7吊起來打，但為何仍然有消費(fèi)者對(duì)普拉多一廂情愿，我想品牌主觀的霸道情節(jié)仍然左右著消費(fèi)群體。這使得以排量、尺寸優(yōu)勢競爭霸道的途樂，在市場中依然狼狽不少，拿起性價(jià)比大旗的它，依然賣不到最基礎(chǔ)的霸道。 畢竟買東西，自己喜歡最重要，更別提準(zhǔn)備50萬落地豐田、日產(chǎn)的這群人，更是狠人中的狠人。
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