改開(kāi)以來(lái)中國(guó)最熱賣的車，你家里有過(guò)嗎？滿滿的都是回憶！

太少或太多

當(dāng)你選車太糾結(jié)時(shí)，有一個(gè)百試不爽的懶辦法：選擇銷量最好的那款車。自改革開(kāi)放以來(lái)，自允許私人購(gòu)車以來(lái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)可謂“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”，從桑塔納、捷達(dá)到夏利、比亞迪F3，再到�？怂�、朗逸之流，這些位于銷量排行榜前列的汽車，可曾留給你難忘的回憶？

下面的這些車，都曾風(fēng)騷一時(shí)，深刻影響著中國(guó)人的汽車生活。按照時(shí)間順序，來(lái)看看這些年來(lái)，我們中國(guó)人買得最多的都是哪些車吧？有沒(méi)有令你覺(jué)得意外的入選者？
1、1980-1985年：菲亞特126p
在此期間，菲亞特126p的銷量約3萬(wàn)臺(tái)。在引入合資車企前的年代，中國(guó)市場(chǎng)主要是進(jìn)口前蘇聯(lián)和日本車，并在80年代初開(kāi)放了私人汽車市場(chǎng)。那時(shí)，卡車為主，“小客車”占比不足5%，而且主要是“官車”。

1979年，中國(guó)從波蘭進(jìn)口了菲亞特126p（p代表在波蘭生產(chǎn)，該車原型菲亞特126于1979年在意大利停產(chǎn)），這款車太小了（車長(zhǎng)才3054mm），不適合做“官車”，主要充當(dāng)出租車，也有少部分被私人購(gòu)買。

別小瞧了這款比Mini還小的小車，當(dāng)年能買它的中國(guó)人，不是詩(shī)書之家，就是創(chuàng)業(yè)先鋒，或是其他社會(huì)名流。如果你家曾經(jīng)有過(guò)126p，那么“土豪，咱們交個(gè)朋友”吧。126p最初定價(jià)為人民幣5000元，買車時(shí)得開(kāi)介紹信，并寫保證不轉(zhuǎn)賣謀利。到了1985年，車價(jià)漲到了2.3萬(wàn)元（同期的豐田皇冠，售價(jià)是8萬(wàn)-11.5萬(wàn)元）。此時(shí)，北京擁有私人小客車的不過(guò)才1000人左右。

買車流程也和現(xiàn)在大不相同。先要在單位或居委會(huì)、村委會(huì)開(kāi)好介紹信，準(zhǔn)備好現(xiàn)金（偶有貸款的），再去汽車貿(mào)易中心（最初在北京，后來(lái)在沈陽(yáng)、上海、武漢、重慶、西安也設(shè)置了汽車貿(mào)易中心）付款。這時(shí)，你還沒(méi)看到車的影子呢。你要拿著購(gòu)車證明，等待到貨消息（一般等約6個(gè)月），然后自己去港口（天津或廣州）取車。
2、1986-2001年：大眾桑塔納、大眾捷達(dá)
德國(guó)大眾汽車最早與中國(guó)車企合資生產(chǎn)轎車，1985年成立了上海大眾（生產(chǎn)桑塔納），1991年成立了一汽-大眾（生產(chǎn)捷達(dá)），以引進(jìn)車型的方式，迅速占領(lǐng)了中國(guó)轎車市場(chǎng)。在那個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的年代里，桑塔納、捷達(dá)交相輝映。之后，隨著其他汽車品牌的合資車企紛紛成立，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸演變?yōu)榘倩?zhēng)艷。

對(duì)于這個(gè)時(shí)期，可以用“老三樣”（即捷達(dá)、桑塔納、富康）來(lái)概括，它們形成了中國(guó)家用車市場(chǎng)的最初格局。這個(gè)時(shí)候，家里有車還是一件了不起的事情，因?yàn)檐噧r(jià)很貴。例如在1992年，桑塔納售價(jià)約17萬(wàn)元，捷達(dá)售價(jià)約16萬(wàn)元。當(dāng)桑塔納2000于1995年上市時(shí)，定價(jià)更是高達(dá)22.2萬(wàn)元。此后，隨著新車型不斷涌現(xiàn)，這些車型不斷降價(jià)，至1998年，“老三樣”的價(jià)格就只有10萬(wàn)元左右了。

“老三樣”除了見(jiàn)證車價(jià)的變化，還見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)化的提升。桑塔納在1985年引進(jìn)生產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)方式是CKD，即全散件組裝，國(guó)產(chǎn)率不足6%，到了1995年，其國(guó)產(chǎn)率就達(dá)到了89%。它們還反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)車市的落后狀況，在國(guó)外已經(jīng)停產(chǎn)的車型在中國(guó)也有市場(chǎng)，逐漸形成了幾代同堂的局面。桑塔納的原車型是Passat B2，后來(lái)引進(jìn)的B5、B6則成了定位更高的帕薩特、邁騰；捷達(dá)的原型車是Jetta A2，后來(lái)引進(jìn)的A4、A5就成了寶來(lái)、速騰。

桑塔納第一年的銷量就超萬(wàn)臺(tái)，至1995年累計(jì)銷量達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，至2011年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)380萬(wàn)臺(tái)。捷達(dá)從1996年起銷量超過(guò)桑塔納，至2011年累計(jì)銷量超200萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)在2001年加入了WTO（世界貿(mào)易組織），入世成功，也讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速變化。一方面合資車企越來(lái)越多，另一方面也涌現(xiàn)了一批敢打敢沖的自主車企。自2002年起，中國(guó)的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，相關(guān)數(shù)據(jù)也更加完善了。下文中，將列出各年份銷量排名前列的車型。
3、2002-2004年：大眾捷達(dá)

2002年，一汽兼并了天津夏利，促使夏利自主品牌在之后數(shù)年的爆發(fā)。但因一汽轎車的存在，這也限制了夏利向更高端市場(chǎng)的發(fā)展，導(dǎo)致多年后夏利頻頻虧損的局面。

2003年是中國(guó)汽車市場(chǎng)的騰飛之年，乘用車銷量同比增長(zhǎng)超70%，達(dá)到208萬(wàn)多臺(tái)。

在2004年，年銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的車達(dá)到了5款，乘用車總銷量達(dá)到了224.78萬(wàn)臺(tái)。2002年才成立的北京現(xiàn)代表現(xiàn)搶眼，伊蘭特甚至奪得了6月份的銷量第一。

捷達(dá)的原型車在國(guó)外銷量就很不錯(cuò)，基本品質(zhì)出色，再加上比桑塔納更低的價(jià)格，自1996年起就坐穩(wěn)了銷量王寶座。它和桑塔納一起代表了一個(gè)時(shí)代，一個(gè)國(guó)外落后車型也能稱霸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代。之后，大眾汽車再引入車型，定位節(jié)節(jié)攀升，讓自主品牌如奇瑞、夏利在微型車市場(chǎng)找到了機(jī)會(huì)。
4、2005年：天津一汽夏利

這一年，是大眾汽車的難堪之年，由于國(guó)家環(huán)�？偩謴�(qiáng)化了對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的控制，老舊的大眾車型賣得沒(méi)有那么好了，一批新車型登上了銷量排行榜前列。自主品牌夏利和韓國(guó)車爭(zhēng)奪榜首之位，最終以微弱優(yōu)勢(shì)取勝。沒(méi)上榜的車中，3月上市的日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)以超過(guò)1.37萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，奪得了9月份的銷量冠軍，全年以55548臺(tái)排名第18位。
5、2006-2008年：大眾捷達(dá)

在這一年，銷量超10萬(wàn)臺(tái)的車達(dá)到了9款。夏利至6月底的銷量達(dá)到10.31萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)第一個(gè)半年銷量超10萬(wàn)的車型。但隨著“金九銀十”的到來(lái)，捷達(dá)搶回了第一的寶座。而別克凱越呢，12月的單月銷量達(dá)到20238臺(tái)，但最終落后了318臺(tái)，屈居銷量榜亞軍。這一年還見(jiàn)證了奇瑞汽車的崛起，QQ、旗云的銷量都超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，分布位列第五和第九。
可以說(shuō)，捷達(dá)越戰(zhàn)越勇，成了中國(guó)市場(chǎng)中第一個(gè)年銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的車型。日本車豐田凱美瑞無(wú)疑更加成功，作為中高級(jí)車，超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)的銷量令人羨慕。這及之后幾年，是日本車在中國(guó)的蜜月。而以夏利、QQ為代表的國(guó)產(chǎn)微車已現(xiàn)頹勢(shì)。

雖然捷達(dá)還是第一，但新涌現(xiàn)的豐田卡羅拉和比亞迪F3意味著中國(guó)低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。表現(xiàn)最出眾的車是這年3月上市的本田雅閣，連奪3-7月的銷售冠軍，全年銷量也進(jìn)入前三。在10月，比亞迪F3單月銷量排名第一。值得注意的是，在前十名中，日本車占據(jù)了4席！

滿滿的都是回憶啊！

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