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昌景黃高鐵安徽段6月全線鋪軌，合新高鐵橋梁工程施工進入新階段，淮宿蚌鐵路全面開建……5月14日，記者從安徽省鐵路投資有限公司獲悉，今年1至4月，省投資集團參控股項目完成投資超74億元，一批在建鐵路項目穩(wěn)步推進。 1、昌景黃高鐵：安徽段6月全線鋪軌 據(jù)介紹，昌景黃高鐵安徽段項目于2018年12月開工，主要位于黃山市境內(nèi)，線路途經(jīng)祁門縣、黟縣、休寧縣至黃山市，新建黟縣東站、祁門南站，設計時速350公里，全長89.6公里。目前，項目施工現(xiàn)場正在開展無砟軌道、站房和站后四電工程施工，預計6月份全線鋪軌，年內(nèi)通車運營。 昌景黃高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區(qū)域連接線，項目建設將加速促進皖南地區(qū)融入長三角地區(qū)，滿足了提升既有皖贛鐵路運輸能力、改善服務質(zhì)量的需要，促進了沿線優(yōu)勢旅游資源的開發(fā)。 2、 宣績高鐵：已貫通隧道18座 近日，宣績高鐵十里巖右線1號隧道貫通，現(xiàn)場正在全力推進線下工程施工，目前已貫通18座隧道，剩余47座。 據(jù)介紹，宣績高鐵全長111.6公里，于2021年3月開工建設，線路自商合杭鐵路宣城站引出，向東南經(jīng)寧國市新建寧國南站，再折向南引入績溪北站，設計時速350公里，共設宣城、寧國南、績溪北3座車站，設十里巖線路所1座。鐵路線處于皖南低山丘陵區(qū)，地形復雜，橋隧比例高，橋隧相連工點大量分布，施工場地狹小，目前正在開展路基、橋梁、隧道主體工程施工，工期3.5年，預計2024年9月開通運營。 宣績高鐵是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，項目貫通后將加快蘇皖與贛東、閩地區(qū)間的交流，助推地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 3、池黃高鐵：預計2024年6月建成通車 近日，位于黃山市黟縣鴛鴦谷風景區(qū)內(nèi)的池黃高鐵虞山溪大橋上部結(jié)構全部完成，早稻沖隧道也于2022年5月6日順利貫通。截至目前，池黃高鐵全線已貫通隧道14座，剩余19座，線下工程正扎實有序推進。 池黃高鐵自寧安城際鐵路池州站引出，向東經(jīng)九華山、太平湖，在黃山風景區(qū)北門以西設黃山西站，出站后向南接入昌景黃高鐵黟縣東站。新建線路124公里，新建九華山、黃山西站，設計時速350公里，預計2024年6月建成通車。據(jù)施工方介紹，由于線路處于皖南山區(qū)，地形復雜，橋隧比高，沿線分布多處自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點，環(huán)水保要求高，施工難度大。 池黃高鐵的建設是整合路網(wǎng)資源、完善路網(wǎng)結(jié)構、構建武漢至杭州快速鐵路新通道的需要。線路貫通后將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。 4、合新高鐵：橋梁工程施工進入新階段 合新高鐵于2022年1月全線開工建設。近日，合新高鐵全線首孔箱梁架設（沙莊大橋首孔箱梁架設）和首個連續(xù)梁0號塊澆筑完成，標志著該高鐵橋梁工程施工進入新階段。 合新高鐵安徽段項目位于合肥、滁州、蚌埠、宿州境內(nèi)，省內(nèi)全線共設泗縣東站、五河站、明光西站及改擴建定遠站四座站房，設計時速350公里，全長207.358公里。 項目貫通后將大大縮短合肥地區(qū)與蘇北地區(qū)、山東半島的時空距離，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、長江經(jīng)濟帶和長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要作用。 5、 淮宿蚌鐵路：進入全面開建階段 近日，淮宿蚌鐵路全線控制性工程淮河特大橋跨南岸河堤72米連續(xù)梁0#塊順利澆筑，標志著項目橋梁工程施工進入新階段。據(jù)介紹，淮河特大橋段站前工程已于2020年底先行開工，今年4月，該鐵路進入全面開建階段，預計2026年4月開通運營。 淮宿蚌鐵路全線位于安徽省北部，項目全長162.2公里，途經(jīng)淮北市、宿州市、蚌埠市，沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮(zhèn)南站、蚌埠南站，設計時速350公里。 淮宿蚌鐵路是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，項目建設對帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。 6、 巢馬城際鐵路：馬鞍山公鐵長江大橋進入塔身施工階段 巢馬城際鐵路線路全長約76公里，于2020年12月開工建設，自巢湖市至馬鞍山市，新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站，設計時速350公里。 其控制性工程馬鞍山公鐵兩用大橋采用三塔兩主跨設計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。目前，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下游塔座及首節(jié)塔柱同步澆筑完成，大橋南主塔塔座及首節(jié)塔柱全部澆筑完成，大橋主塔全面進入塔身施工階段。 該項目是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段的重要組成部分，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，預計“十四五”末建成，通車后將進一步推進我省與江浙滬鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，增強東向發(fā)展動能，對安徽省融入長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 來源：中安在線
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