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澎湃新聞記者 吳遇利
10月12日，全國乘用車市場信息聯(lián)合會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）在公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時表示，據(jù)測算電動汽車充電用電量僅占總用電量的0.13%，不會造成社會電力緊張。
乘聯(lián)會表示，近日的各地電力供應(yīng)緊張成為社會新聞焦點(diǎn)，有擔(dān)心電動車銷量高速增長使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足的假設(shè)情境，但目前的電動車用電環(huán)節(jié)對全國電力系統(tǒng)應(yīng)該是沒有明顯影響的。在多方深度報道中重點(diǎn)提及的能源結(jié)構(gòu)格局變化，雖然表明了短期內(nèi)能源轉(zhuǎn)型的壓力，卻也彰顯了中國發(fā)展綠色能源、中長期堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)碳中和的決心和毅力。未來隨著電動汽車電池的電力存儲和調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷等功能的突顯，電動車為社會的綠色發(fā)展會有更大的貢獻(xiàn)。
國家能源局發(fā)布8月全社會用電量等數(shù)據(jù)顯示，8月全社會用電量達(dá)到7607億kWh，同比增長3.6%，兩年平均增長6.0%。2021年8月全國充電總電量約9.89億kWh，比上月增加0.16億kWh，同比增長34.3%，環(huán)比增長1.7%。按照兩者測算的電動汽車用電量僅占總用電量的0.13%，也就是千分之一的用電量，不會造成社會電力的緊張。
乘聯(lián)會指出，考慮到部分用戶是家用慢充，其總量也不高，因?yàn)榧页湟话闶撬饺擞密�，因此充電的�?guī)模不大，即使是450萬輛車常用，其月度行程1000公里，估計單車月度用電103度，這規(guī)模也就是5億度電。目前大部分家用電動車用戶很難每月跑1000公里，而微型電動車用戶可能也就每天平均10多公里，因此私人普及電動車的更大價值是推進(jìn)分布式儲能單元的推廣，實(shí)現(xiàn)反哺電網(wǎng)的作用。
崔東樹解釋說，“電動車可以較好地利用電網(wǎng)的波谷用電。在谷峰時段慢充，有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)使用結(jié)構(gòu)，每一個電動車都是一個微型儲能單元，能夠有力緩解電網(wǎng)壓力。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年9月乘用車市場零售達(dá)到158.2萬輛，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售數(shù)據(jù)偏弱。在新能源車方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。9月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
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