干翻特斯拉？華為“第一輛車”來了！38.89萬起步，充電10分鐘，續(xù)航197公里！

把自己裹得很飽

4月17日晚間消息，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，全系列采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里。智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，搭載華為麒麟車載芯片。

該車型的起售價25.19萬元，最高配價格34.49萬元。華為H1版起售價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

搭載鴻蒙系統(tǒng)，華為快充技術(shù)也用上了

阿爾法S定位于純電動中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC續(xù)航里程有三個版本，分別是525km、603km和708km。

其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，華為快充技術(shù)支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

該車的亮點(diǎn)之一是智能化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車型。阿爾法S華為HI版智能座艙運(yùn)行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數(shù)量已達(dá)兩位數(shù)，華為將開放API給開發(fā)者促成更多App進(jìn)入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，并且支持多手勢操作和屏幕切換。

在語音交互上，華為為阿爾法S華為HI版提供車云兩端語音識別。即使在斷網(wǎng)情況下，也可通過車端的語音識別實(shí)現(xiàn)車輛的控制。

最大亮點(diǎn)是華為自動駕駛技術(shù)

阿爾法S華為HI版最大的亮點(diǎn)，就是搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution（簡稱ADS），同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車。它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。

除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

相比毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測量、角度測量、光照穩(wěn)定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點(diǎn)場景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，急需激光雷達(dá)來解決。

阿爾法S華為HI版搭載遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。

華為自動駕駛視頻曝光！

網(wǎng)友們炸鍋了

4月15日，配備華為自動駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。

不少業(yè)內(nèi)人士對于華為ADS有著較高的評價，認(rèn)為其技術(shù)水平甚至能夠超越特斯拉的自動駕駛FSD。不少現(xiàn)場視頻經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳播，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

一位汽車博主就曝光了當(dāng)時視頻，從視頻中看，測試路段比較復(fù)雜，但是華為的無人駕駛系統(tǒng)仍然完美的避開了所有的障礙。
　

曝光的華為自動駕駛技術(shù)視頻顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對車輛進(jìn)行脫手脫腳自動駕駛測試。在自動駕駛期間，車輛在穿過行人、電動車及汽車來回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀態(tài)表現(xiàn)得十分科技智能。除了會自動偵探前方的行人車輛，并對車內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會通過紅色警示圖像進(jìn)行提示。
另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會自動躲避對方來車，方向盤的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會車同時，還能給右側(cè)的非機(jī)動車和行人，預(yù)留出一定的通行空間。
華為介紹，在城市通勤場景中，該車實(shí)現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點(diǎn)到點(diǎn)通行。

例如，可智能識別紅綠燈并進(jìn)行停靠或行駛；當(dāng)車輛在無待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，能夠與對向的直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈，最終完成左轉(zhuǎn)；無論直行、左轉(zhuǎn)、避讓、上下匝道還是無保護(hù)轉(zhuǎn)向，阿爾法S華為HI版都能輕松應(yīng)對。而且基于機(jī)器自我學(xué)習(xí)技術(shù)，ADS每時每刻都在自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，越開越聰明，成為消費(fèi)者的專屬好司機(jī)。

看了這段演示后，網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊：

有國外網(wǎng)友認(rèn)為華為的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)超過特斯拉：

華為VS特斯拉

在算法層面，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說過這樣一句話：華為如果計算機(jī)上干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。

蘇箐解釋稱，ADS的開發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場景（中國城區(qū)）倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案（傳感器+算法）的需求，倒推對算力的要求，然后開發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱頭，馬上量產(chǎn)，不是PPT。”蘇箐強(qiáng)調(diào)了這三點(diǎn)，同時他表示ADS去年已上車進(jìn)行路測，今年量產(chǎn)發(fā)貨，是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。

華為輪值董事徐直軍曾表示：“‘華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區(qū)提供給大家進(jìn)行自動駕駛的體驗，我們的團(tuán)隊告訴我：他們是做得最好的，當(dāng)然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。”

華為為何不造車？
4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，在回答媒體有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略時，徐直軍說：“我能理解大家的心情，華為應(yīng)該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車了。但華為不造車的決策是經(jīng)過多年討論的�！�

徐直軍表示，過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長都進(jìn)行了交流，了解到汽車產(chǎn)業(yè)更需要ICT技術(shù)，希望借助華為在ICT方面的能力打造面向未來的智能汽車產(chǎn)品。在2018年華為就確定了不造車，只賦能汽車行業(yè)的決策。

因此，他再次強(qiáng)調(diào)，華為不造整車，而是聚焦 ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

“華為正在與車企開創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括與北汽、長安、廣汽三家伙伴進(jìn)行深度合作，用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌。不過這種合作不會太多。”徐直軍透露，“華為與北汽合作打造了子品牌汽車，今年年底將陸續(xù)推出�！�

“今年對智能汽車業(yè)務(wù)部門的投資將超過10億美元�！� 徐直軍強(qiáng)調(diào)，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件的投資，核心是自動駕駛軟件能否真正讓未來的汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛，進(jìn)一步走向無人駕駛，希望通過增強(qiáng)自動駕駛軟件投資，推動整個汽車行業(yè)跟華為從事的ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會。

來源：綜合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、中國基金報、公開信息等

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