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2020年，國內(nèi)乘用車市場共54個汽車品牌發(fā)布136次召回公告，累計召回乘用車6622345輛，同比降低1.63%，實現(xiàn)年度召回規(guī)�！叭B降”。 其中，繼“高田門”和“機(jī)油門”后，同樣源自日本企業(yè)的“失速門”接棒再成焦點，最終，電裝問題燃油泵“助推”2741469輛日系乘用車被召回，占總量的41.40%。 2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發(fā)布8起召回公告，累計召回汽車46449輛；涉及品牌較上年多3家，召回數(shù)量更是增長145.42%，且造車新勢力的召回還屢屢伴隨爭議。
2020年最后一日（12月31日），國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了當(dāng)年最后三條召回公告，至此，2020年全國乘用車召回數(shù)據(jù)正式出爐。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計，整理出“2020年中國乘用車市場召回榜單”，并對召回市場重點品牌、群發(fā)性案例進(jìn)行盤點，供讀者了解。
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2021-1-5 09:20 上傳
整體來看，2020年，國內(nèi)乘用車市場共54個汽車品牌發(fā)布136次召回公告，累計召回乘用車6622345輛，同比降低1.63%，實現(xiàn)年度召回規(guī)�！叭B降”。以月度走勢來看，個別月份激增的召回量推高了全年總量，4月、11月和12月單月召回量均突破100萬輛。
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日系“量大”、德系“高頻”
分國別來看，2020年，日系品牌召回數(shù)量“一馬當(dāng)先”，其中本田（包括謳歌）全年就召回多達(dá)1946014輛汽車，推升日系共計召回汽車3008806輛，占總量的45.43%；德系的召回頻次則“領(lǐng)跑”榜單，奔馳全年召回多達(dá)17次，寶馬為11次，成為榜單中僅有的兩家召回頻次超過10次的品牌，最終，德系5個品牌全年共發(fā)起49次召回，月均召回超過4次。
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此外，被打上“安全”標(biāo)簽的沃爾沃，2020年也因多起大規(guī)模召回而受到關(guān)注。3月，沃爾沃因“ASDM（主動安全主控模塊）軟件存在兼容隱患，或?qū)е轮鲃影踩到y(tǒng)受限”而召回150929輛汽車，一舉“登頂”3月召回榜單；令人意想不到的是，進(jìn)入下半年，沃爾沃又在8月、9月接連“領(lǐng)跑”召回榜單，召回原因分別涉及安全帶系統(tǒng)隱患和前風(fēng)擋玻璃雨刮安裝設(shè)計失誤。
最終，沃爾沃全年共召回乘用車535824輛，位居榜單第4名。在二線高檔品牌競爭日趨白熱化時，以安全著稱的沃爾沃卻接連大規(guī)模召回，這對其品牌形象無疑將產(chǎn)生較大沖擊。
“失速門”接棒“高田門”
聚焦至召回原因，繼“霸占”四年榜首的“高田門”和貫穿2018-2019年的“機(jī)油門”后，由電裝問題燃油泵引發(fā)的“失速門”成為2020年召回市場的“關(guān)鍵詞”。
2020年，國內(nèi)涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達(dá)6家日系品牌的共計2741469輛乘用車，因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占全年召回總量的41.40%之多；如果加上早在2019年就因相同問題而召回的77112輛馬自達(dá)CX-5，這一召回總量將升至2818581輛。
值得注意的是，因電裝問題燃油泵召回的車輛規(guī)模雖還無法與高田問題氣囊導(dǎo)致的召回相提并論，但其召回增速卻在持續(xù)、較快的增長之中。在國內(nèi)市場，該問題在9-12月連續(xù)“現(xiàn)身”，涉及規(guī)模也逐步走高。在全球市場，其影響范圍同樣不斷擴(kuò)大，10月28日，豐田汽車宣布因日本電裝問題燃油泵問題而在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回汽車達(dá)584萬輛；11月，電裝宣布將在此前200余萬臺的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)大召回150多萬臺問題燃油泵。
豐田“機(jī)油門”登場
肇始于本田CR-V、并貫穿2018-2019年的“機(jī)油門”剛“偃旗息鼓”；2020年，豐田系又再度上演機(jī)油增高甚至乳化。
3月，一位車主表示，其行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象。此后，相同問題投訴快速涌現(xiàn)，搭載A25B同款發(fā)動機(jī)的豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎、雷克薩斯ES 300h四款2.5L混動車型無一幸免。
然而即便有本田“機(jī)油門”的前車之鑒，豐田的應(yīng)對仍令人失望，從事件爆發(fā)初期的含混、拖延答復(fù)，到最終的懸而未決，都無法體現(xiàn)豐田作為“大廠”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
令人玩味的是，近年來，無論是波及全球的高田問題氣囊丑聞，還是“神鋼”造假，亦或是接二連三的機(jī)油增高問題，再到今年愈演愈烈的電裝問題燃油泵隱患，無不源于擁有“匠人品質(zhì)”的日本企業(yè)，日本企業(yè)的信任危機(jī)正快速爆發(fā)。
造車新勢力頻登“臺前”
2020年，中外造車新勢力迎來銷量爬升年，但伴隨而來的召回規(guī)模同樣激增。2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發(fā)布8起召回公告，累計召回汽車46449輛；涉及品牌較上年多3家，召回數(shù)量更是增長145.42%。
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更值得關(guān)注的是，相較于國內(nèi)快速成熟的召回市場，“青澀”的造車新勢力召回卻屢屢伴隨爭議。
10月，特斯拉以29834輛的召回量“登頂”，召回原因是車輛前/后懸架部件有可能發(fā)生斷裂。但特斯拉“前腳”發(fā)布召回公告，“后腳”就“回家”訴苦，有外媒報道稱，特斯拉在近日給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。打臉的是，11月26日，特斯拉在美國就因“上控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)分離隱患”而召回了401輛Model Y，甚至還被NHTSA發(fā)起調(diào)查。最終，特斯拉2020年共召回汽車33887輛。
國內(nèi)造車新勢力的召回同樣“花樣百出”。10月，威馬汽車接連發(fā)生3起自燃事故，其也在當(dāng)月針對這一嚴(yán)重隱患發(fā)布了一起涉及1282輛汽車的召回。但其實威馬汽車的自燃“前科”甚至可以追溯到產(chǎn)品交付之前，同時其每次自燃事故后都會牽扯出與眾多電池供應(yīng)商“剪不斷理還亂”的關(guān)系，也不禁讓人對其遠(yuǎn)繁雜于競爭對手的供應(yīng)商體系產(chǎn)生質(zhì)疑。
11月1日，理想汽車針對此前多起車輛斷軸事故，提出免費(fèi)“升級”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷方案，“聰明”地將召回美化為硬件升級。但面對車主、媒體和專家的“口誅筆伐”，僅5天后，其就只能“乖乖認(rèn)錯”，并正式發(fā)布涉及10469輛理想ONE的召回公告，可謂偷雞不成蝕把米。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
來源:經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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