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眾所周知，新能源化汽車是以后汽車的必然趨勢，而電動化時(shí)代也正在逐步趕來。然而這個(gè)過程并沒有那么快，一方面是目前新能源汽車的技術(shù)還不成熟，另一方面則是大眾對新能源車的接受度不高，電動汽車想要"超車"還是需要更多時(shí)間的。
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2019-12-10 09:08 上傳
近日，中央電視臺《第一時(shí)間》欄目做了一則調(diào)查，二手車新能源汽車出售時(shí)不僅貶值很大，而且想要轉(zhuǎn)手也很困難。而今年也將迎來首批新能源電池的報(bào)廢高峰期，第一批新能源的車主面臨著一個(gè)不想面對的問題，到底換電池還是換車？首批新能源車主：我這是養(yǎng)了個(gè)爹啊。 ![]()
在欄目中，一位深圳的張先生作為首批新能源車主接受了采訪，據(jù)悉這位車主五年前購買了某品牌混合動力新能源汽車，如今已明顯開始感覺續(xù)航不足，從剛開始充滿電能跑80公里到現(xiàn)在只能跑40公里。于是打算換車，去二手市場上詢價(jià)，價(jià)格卻低到他吃驚。當(dāng)時(shí)原價(jià)21萬多，補(bǔ)貼后落地17萬多，五年后最多只能賣4萬多。 ![]()
按照目前新能源二手車市場的行情，據(jù)內(nèi)行人透露，新能源汽車落地如果是在15-17萬左右，如果用了3年，剩余價(jià)值最多8、9萬左右。如果是用了5、6年，在沒有發(fā)生碰撞的情況下，收購的價(jià)格頂多只有4萬多，公里數(shù)且車況一般的，最多只能賣到3萬價(jià)格。 ![]()
看到新能源汽車如此慘淡的保值率，再看看像飛度、思域那些三年保值率65%以上，車主們不免錘了一下旁邊的桌子。此外問題接踵而來，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般汽車動力電池的使用年限為5-8年，再加上早期技術(shù)限制，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，也就是說即將迎來首批新能源汽車電池的退役儀式。 ![]()
說到這個(gè)車主更是抓破了頭，當(dāng)初買車的花費(fèi)還不到7萬，換個(gè)電池的費(fèi)用大概在5萬左右，這樣看來，換個(gè)電池還不如把車賣了。然而，就算想要賣車也沒有那么容易，除了價(jià)格非常低，二手車商對回收新能源汽車十分謹(jǐn)慎，要考慮新能源二手車的周轉(zhuǎn)率，也就是說，也要挑著回收二手新能源車。 ![]()
首批新能源車主們只能無奈的看著自己續(xù)航里程不斷萎縮，本以為當(dāng)初買綠牌車出行不用被限號、國家還有補(bǔ)貼，如今看來這補(bǔ)貼還填不了貶值這個(gè)大坑。對于首批新能源車主的建議，如果急需用車的話，就忍痛換個(gè)電池吧，否則就索性甩開這個(gè)"電動爹"吧。 ![]()
寫到最后，雖說如今的新能源技術(shù)相較5年前已有巨幅進(jìn)步，但還沒有到十分成熟的地步，如果有需求要入手新能源汽車的話，最好選擇銷量高、品牌保證的車輛，比如北汽EU5、威馬EX5、蔚來ES6等，畢竟市場口碑和售后擺在那里。如果只是普通用車的話，建議還是上混動車型，大家覺得呢？
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