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2018-7-4 14:30 上傳
流的三種車載空調結構里面，只有兩種空調的油耗是和溫度有關系的，而且車載空調的溫度即使影響油耗，差別也不會有我們想象中那么恐怖。
如果真的在乎油耗的話，買車的時候就要選帶變排空調的車子就可以了。
不同的空調對油耗有什么影響？ 那不管是什么車，他的空調逃不出三種，機械式、半機械式、電動式，主要的區(qū)別就是他們的空調核心零件，壓縮機，就是我們土話說的冷泵，結構是不一樣的。
純機械式，壓縮機的工作和轉速成正比
首先講純機械式，這種方案車載空調的壓縮機，它是通過發(fā)動機，用這個皮帶帶起來，這個壓縮機的轉速和發(fā)動機的轉速，是成正比的，這個就是我們土話說的定排空調。
其實就有點像我們蹬自行車，我蹬得越快，輪子轉得越快，但人也越累，很好理解對不對。
打高打低都一樣費油 因為這個壓縮機的工作只和轉速有關，所以打高打低都一樣費油的，發(fā)動機轉得越快，壓縮機工作的就越猛，也不是說我什么兩擋7000轉，就會凍死。
為了防止開的快的時候凍死，這類車子會利用出風口的溫度感應器，和管路里的混風閥來控制溫度。
混風閥就是把這個冷風，和發(fā)動機廢熱勻一勻，就不會越開越冷了。
有點像這個燒湯鹽放多了你再多加點水，水加多了你再多加幾勺鹽，最后面就是咸淡適中口味正好，這個叫機械式。
半機械式的功率可以在一定的范圍內調整
那么再來講半機械式，這種方案是通過這個電機，來帶動壓縮機工作，壓縮機不直接和發(fā)動機連在一起了，它的功率是可以在一定的范圍內調整的，這有點像是帶變速器的山地車，「咳咳咳咳」一擋擋可以調的。
雖然他這個可變范圍不大，但是肯定比前面我說的那種要省油，他算是半變排。
發(fā)動機要承受更大功率，能量損失比較多
他的那個溫度打得低要比打的高，大概多費11%的油。一般這類車載空調壓縮機的功率，3千瓦5千瓦，發(fā)動機要承受的實際功率其實是更大的。
因為這種設計的效率比較低，它這個過程是這樣的，發(fā)動機首先要動起來，它變成電對不對，電充到這個電瓶里面去，已經九折打掉了，10.8%的能量損失了。
那這個電再放出來，又打個九折損失10%，放出來之后這個電通到電動機，它去帶動壓縮機又損失12.7%。
這就好像是一瓶酸奶，你倒到杯子里面，那個杯子里面是不是肯定還掛一點留一點的。
從這個杯子再倒到另外一個杯子，另外一個杯子再倒到另外一個杯子，每個杯子里面都留這么一點點酸奶，你都是沒辦法完全倒干凈的。
算上損耗，制冷比制熱要多費11%的油
那么算上損耗，制冷情況下16℃要比28℃多用2857瓦的電，相當于多開了一臺三匹的家用空調。
按照低配朗逸的EA111發(fā)動機來算，他最大的功率是81KW，平時開車空調開到最冷，理論上大概要比正常時候多耗4%的油。
但是正常我們開車發(fā)動機不會一直都是81KW最大功率運行的，前面說的那個EA111，平時我們2000轉的時候，它只有25KW，所以說實際要多耗11%的油，是這么算出來的。
電動式空調是可以變排的
最后一種就是電動式的，這種空調是由電瓶直接驅動，這個壓縮機來制冷的，和前面都不太一樣，不是自行車，變成電瓶車了，一轉就往前走了。所以只要廠家愿意，這種空調就是可以變排的。
這里劃重點再講一遍，叫廠家愿意，如果碰到一個摳一點想省錢的，甚至是素質不太好的那些廠家，有可能連個控制模塊錢都要省的話，他又變回定排空調了，還是要問的。
那如果這里它是良心商家，用的是變排空調的話，那他就是這三種里面最省油的空調。
這種空調他最高和最低，能相差16%的油耗，這個是因為它可以通過控制，電流、電壓、頻率，對壓縮機的轉速它是可以進行調整的。
變排空調的功率可以變化調節(jié)
這個功率也是可以變化來調節(jié)，調節(jié)這個功率直接就影響制冷量，就和水龍頭道理一樣了，我要洗手擰小一點省水，我要洗臉擰大一點，我要拖抹布我在擰得大一點對不對，就是這個道理。
既然它的功率是可以變的，那么最低和最高功率，幾乎能相差4000瓦，變的范圍要比前面說的都要大了，所以說溫度打高打低，油耗差別也比上一個大。
車內溫度下降了，空調的壓縮機功率也降的比較低了，最多就能省16%的油，算法和上面是一樣的我就不展開了。
我說的省是和他自己空調比，不是說你開了空調這個油耗會下降，千萬別聽錯。
不同的風機對油耗有什么影響？
越大的車子風機越多
那么除了空調的這個發(fā)動機、冷泵之外的話，風機其實也會有影響，不過不是太大。
一般來說車上會有1到2個風機，它和汽車的結構有關系，越大的車子風機也要越多。
空調溫度越低，風機功率越高
那你空調設的那個溫度越低，比如說18℃，風量的設定就越大，「嗚」的吹，風機的功率也就越高。
拿個大眾高爾夫來舉例子，他的這個風機功率，在10到150瓦之間，最大功率和最小功率相比。
相差的油量，大概是0.3%的區(qū)別，你幾乎是感覺不出來的，原地停在那邊燒個幾分鐘，馬上就勻回來了。
變排空調動靜比較小
那變排空調它的壓縮機介入是漸進式的，就不會有突然那種「嗡～」這種聲音，它的功率變化也是逐漸升高或者降低的，動靜就比較小。
如果車上是變排空調，根據我前面說的這個原理，你把溫度打高一點，風調大一點，依然還可以有比較好的體驗。
這里再分享一個小心得，這個人體的舒適溫度是26.1℃，所以我們把空調開到25到26，風力調大，這樣既省油又涼快，是比較理想的狀態(tài)。
那么如果你的車子是比較高級的，隔音實在是太好了，聽不出來是什么空調。那打個電話問一下廠家售后嘛。
我這用的是什么空調，他會答不上來，答不上來就揍他，這找消協(xié)去揍他了對吧，肯定答得上來，你放心好了。
高速開窗油耗會增加多少？
那剛才講的是這個空調，我溫度調低一點和調高點，相差多少油，這個了解一下就可以。
我們日常使用中，更多的還是關心這個使用和體驗的問題，我隨便問幾個問題，你看看你答不答得上來。
我開車的時候一發(fā)動，我是開內循環(huán)還是外循環(huán)？堵車的時候是外循環(huán)還是內循環(huán)？過隧道的時候是外循環(huán)還是內循環(huán)？
我開高速風很大，天也不是很熱，我把窗戶全部降下來開省油，還是開著空調把窗戶關起來省油？有可能和你想的不太一樣。
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