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學員從駕校畢業(yè)后,馬上面臨的一個現(xiàn)實就是不會開車或者是不敢開車。我們都知道,駕校教練都是根據(jù)各個考試科目來安排訓練內(nèi)容的。涉及到實際操作車輛的科目分別是場地訓練(科二)和實際道路駕駛(科三)。試想,要讓學員在有限的學時內(nèi)學到實際駕駛的技巧那是不可能的。教練更多培養(yǎng)的是學員應試的能力,幫助學員順利拿證即完成目標。再就是有的技巧或習慣只適用于考試,在實際開車過程中,新手一定要明白并糾正過來。
一、單離合起步,不帶油門
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2017-7-25 11:06 上傳
無論是教練車,還是考試車,比家里面開的車怠速都要高。一般教練教的就是,踩離合到底,掛一檔,然后輕輕松離合,當發(fā)現(xiàn)汽車抖動,找到半聯(lián)動狀態(tài),然后再慢慢松,汽車就動起來了。無論科二和科三,教練都在強調(diào)離合,只要離合器抬得好就能完成起步動作。
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2017-7-25 11:06 上傳
其實這會給學員一種錯覺,開車后還是按照習慣單離合起步,但很快他就會發(fā)現(xiàn)這樣起步很容易把車憋熄火了。特別是在等紅綠燈,新手起步熄火太正常了。實際上,駕校的車和自家車的怠速調(diào)校不同,起步的時候不妨帶一點油門,油門和離合配合者起步。
實際上,我們都知道,科二離合器為王,到了科目三很多學員還是改變不了錯覺,覺得離合器是萬能,油門是很“嚇人”。再加上科三訓練時間短,學員能用到油門的機會很少。所以實際開車,新手往往會忽略了油門的作用或者是不敢踩油門。
二、先踩離合再剎車
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2017-7-25 11:06 上傳
我們在學車的時候,如果需要制動汽車,教練會教學生,先踩離合,再剎車。這是因為學車時,車速較低,如果是直接踩剎車,很容易導致熄火。教練為了避免讓學員在考試中熄火導致失敗,教的都是這種方法,到了實際開車學員還是采用先踩離合再剎車。
可這種操作方法在實際開車時候非常危險,因為當不踩離合器的時候,剎車中,發(fā)動機會有一個反制動作用,有利于剎車。但如果踩下離合器再剎車,所有的力量就集中到了剎車盤上,如果是碰到雨雪天氣要制動,這種操作是非常危險的。所以學員們一定要記住了,先剎車減速,再踩離合才是安全的。
三、習慣性打死方向盤和原地打方向
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2017-7-25 11:06 上傳
我們在練習倒車入庫的時候,無論是右倒庫還是左倒庫,教練都會讓我們盡量原地打方向盤,而且一打就要打死,直到方向盤扭不動為止。有的教練會讓學員打死之后,稍微松點方向盤,避免中途停車。但原地打輪和打死方向的做法會加速輪胎磨損,甚至會傷害到懸架。所以實際倒車入庫,新手要盡量避免打死方向盤,以及原地打輪。
四、換擋看碼表和換擋方法
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2017-7-25 11:06 上傳
在練習科目三的時候,教練說如果你車感差,不能根據(jù)發(fā)動機聲音去判斷換擋時機,可以用余光去看速度表。特別是對看不懂轉(zhuǎn)速表的女生來說,看速度表具體數(shù)值更直觀。起步用1檔,10公里換二檔,20公里換到三擋,30公里換到四檔,40公里換五檔。
實際上,如果當速度達到換擋標準就立馬換擋,不僅費油而且很容易讓發(fā)動機產(chǎn)生積碳。一般家用車在2000轉(zhuǎn)速時升檔,1500轉(zhuǎn)速以下降檔。如果要讓發(fā)動機保持在一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間,一般是2000~2500轉(zhuǎn)之間,這個轉(zhuǎn)速區(qū)間,汽車運行最平穩(wěn)、油耗也小,動力能發(fā)揮到最好。當然每輛車的情況不同,要區(qū)別對待。
五、迷信點剎
點剎意在針對雨雪天路滑而防止輪胎抱死導致剎車失效,事實上現(xiàn)在大多數(shù)車都配置了ABS防抱死系統(tǒng),輪胎“轉(zhuǎn)-停-轉(zhuǎn)”的頻率遠高于人的腳踩。簡單來說,其實ABS系統(tǒng)已經(jīng)有邊滾邊滑的點剎了,如果剎車的時候使用點剎,實際上是多此一舉,反而增加剎車的距離。
六、倒庫還按駕校點位
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2017-7-25 11:06 上傳
新手開車,首先面臨的第一個大難題就是倒庫停車。駕校練的庫都是很標準的,只要按照教練教的一些看點的知識,到點打方向,很容易倒庫停車。但現(xiàn)實生活中,情況就不一樣了。駕校車身出線只是出線的問題,但是到了現(xiàn)實,出線就極大可能擦到別人的車。由于車型、庫位各不相同,駕校教的點位基本上不可能讓你順利倒車。這時候,你就要根據(jù)實際情況,尋找新的參照點了。
我們常說,紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行,要想會來車還真的要不斷實踐。畢竟駕校學的都是很基礎的知識,再就是“應付考試式”的培訓也不能學到什么實際的駕駛技巧。真正的學問在駕校課堂之外,不斷去領悟,去學習吧。
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