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過減速帶是每個(gè)開車人的日常！如果說哪個(gè)城市沒有減速帶，那誰敢信呢！那么既然要過減速帶，我們就要用正確的姿勢(shì)過。您說對(duì)不對(duì)！什么樣的姿勢(shì)正確呢？
但凡要過減速帶，對(duì)車的懸掛一定是有影響的。現(xiàn)在的車，大多是獨(dú)立前懸掛！其實(shí)說起結(jié)構(gòu)，也是有些復(fù)雜的，我們就不一一介紹了，當(dāng)一些參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生影響！
老司機(jī)過減速帶的方式有哪些？
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2017-6-7 17:11 上傳
許多車友在過減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。從駕駛者感受的角度來說，當(dāng)單側(cè)車輪通過減速帶時(shí)，在車內(nèi)感覺到的沖擊力要明顯小于正常直接通過所帶來的震動(dòng)，因此給人的感覺是這種單輪通過方式是比較舒適、省車的。其實(shí)，這種做法是錯(cuò)誤的！當(dāng)單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)車輪的懸架承擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)底盤懸架產(chǎn)生影響，出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，導(dǎo)致前輪懸架錯(cuò)位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)啃胎、方向盤不正、底盤發(fā)飄等故障。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
有些司機(jī)喜歡讓車子斜著來通過減速帶，感覺車身彈跳幅度很小，沒有垂直過時(shí)顛簸度大，感覺上更舒服，但擺動(dòng)比較厲害。
斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這種情況下，兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)都容易受損，如果導(dǎo)致故障，損失則是上述單輪通過的兩倍。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動(dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。
單邊通過減速帶
單邊通過減速帶是很多車主的選擇。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。其實(shí)他們想的沒錯(cuò)，確實(shí)是這樣。
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2017-6-7 17:11 上傳
但是您忽略了一個(gè)問題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問題！輪胎也會(huì)磨損！如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位！
優(yōu)點(diǎn)：車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的震動(dòng)。
缺點(diǎn)：沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸掛的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
斜著通過
斜著通過的意思也比較簡(jiǎn)單，即車頭傾斜，依次通過。這樣通過的話，您會(huì)感覺到，確實(shí)不那么顛簸！但是懸掛系統(tǒng)左右受力不均！
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2017-6-7 17:10 上傳
這么過減速帶，其實(shí)對(duì)于彈簧和減震的損傷是更大了，這樣的話，車身也會(huì)有承擔(dān)過減速帶所產(chǎn)生的力！確實(shí)不是個(gè)好方法！
優(yōu)點(diǎn)：車子稍稍傾斜通過減速帶時(shí)，感覺車身彈跳沒那么大。
缺點(diǎn)：車身搖擺幅度大一些，這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。
雙輪通過
就目前來看，雙輪通過無疑是最好的過減速帶的方式了！雖然你會(huì)感到強(qiáng)烈的震感，但是，左右車輪同時(shí)收縮受力！彈簧、減震器同時(shí)承擔(dān)受力，不管是獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛都不會(huì)受到很大的影響！
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2017-6-7 17:10 上傳
優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩�？梢杂行p小錯(cuò)位的可能性。
缺點(diǎn)：車身的震動(dòng)加大，加速胎面橡膠的磨損。
最佳通過方法：過減速帶時(shí)應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。最好的過坎兒方法是垂直通過，并且時(shí)速小于20公里為好，每小時(shí)5公里最佳。
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